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Erzbergrodeo 2022: Sin ayuda externa ni repostaje
Erzbergrodeo 2022: Sin ayuda externa ni repostaje
Después de dos años sin celebrarse, la Red Bull Erzbergrodeo, tercera prueba del Campeonato del Mundo de Hard Enduro 2022, llega con grandes cambios, entre los que se encuentran la prohibición de tener un mochilero y la eliminación del repostaje.
La Red Bull Erzbergrodeo será muy diferente para los pilotos este 2022, según apunta el organizador de la carrera, Karl Katoch, después de anunciar una serie de cambios para “igualar las condiciones” entre todos los pilotos.
Estos cambios incluyen que la totalidad del recorrido sea considerada una zona sin ayuda, lo que hace que los pilotos no puedan recibir ningún tipo de ayuda por parte de espectadores, mecánicos u otros miembros del equipo – sólo se permitirá la ayuda de otros pilotos.
Es un cambio importante, no solo para los pilotos amateurs, que se beneficiaban de las cuerdas para subir las largas rampas, si no también para los Pro, que a partir de ahora no podrán tener ayudantes por el recorrido. Esto incluye la prohibición de cualquier persona que marque la trazada en zonas como Carl’s Dinner, pues desde la organización apuntan que “los tiempos de los mochileros ya son historia en la Red Bull Erzbergrodeo”.
Otra de las novedades es que no se podrá repostar en el trazado de 35 kilómetros, que normalmente tiene un límite de cuatro horas. Para muchos de los amateurs, esto no significa ningún cambio, ya que todo sigue igual para ellos, pero los Pro deberán asegurarse de llevar gasolina suficiente para toda la carrera.
Después de dos años de parón por la pandemia, por fin volveremos a disfrutar de la Erzberg, que está de vuelta esta temporada como tercera prueba del Campeonato del Mundo de Hard Enduro FIM 2022.
Tanto el recorrido como la montaña tendrán un aspecto bastante diferente. El director de la Erzbergrodeo, Karl Katoch, ha admitido que la actividad minera llevada a cabo durante estos dos años ha hecho que tengan que replantearse algunas partes del recorrido.
“Erzberg ha cambiado mucho debido al incesante trabajo en la mina”, ha dicho Katoch. “Así que tenemos que adaptarnos y reinventar lo que tenemos”, adelanta.
Por lo general se realizan dos explosiones cada día en una mina que produce 12 millones de toneladas de hierro que se convierten en tres millones de mineral. Eso significa que se ha extraído mucha piedra desde la última visita en 2019 y que el relieve de la cantera ha cambiado desde entonces.
“Estamos creando una prueba más igualitaria para todos los participantes y una carrera aún más emocionante. Estoy muy feliz por el interés ininterrumpido de los participantes de todo el mundo, los aficionados y los patrocinadores por nuestro evento, que también juega un papel económico enorme para la región alrededor de Eisenerz”.
Las últimas novedades sobre la Erzbergrodeo 2022 fueron anunciadas en Austria en una conferencia de prensa presidida por la leyenda del off-road, Heinz Kinigadner, en el evento de la ‘Wings for Life Foundation’.
‘Wings for Life’ es un programa de investigación de la médula espinal creado por Kinigadner y que Erzbergrodeo y el Campeonato de Alemania de Turismos (DTM) apoyan mediante la recaudación de fondos.
Kinigadner aparece en la foto (izquierda) junto al jefe de operaciones de DTM, Gerhard Berger, y el director de Erzbergrodeo, Karl Katoch (derecha).
TEXTO PROPIEDAD: https://enduro21.com/es/hard-enduro-world-championship/ultimos/erzbergrodeo-2022-sin-ayuda-externa-ni-repostaje
La LB 45 de Liebherr participa en los trabajos de renovación de la autopista A6 que une Praga y París
La LB 45 de Liebherr participa en los trabajos de renovación de la autopista A6 que une Praga y París
Atraviesa el sur de Alemania que se extiende entre la frontera francesa y checa. Integrada como parte de la ruta europea 50, la autopista A6 es un importante eje de conexión entre París y Praga. Liebherr llevó a cabo la renovación de este nudo que incluye la reconstrucción del puente Neckartal, ubicado en Heilbronn (Alemania), entre las intersecciones de Untereisesheim y Neckarsulm.
Para llevar a cabo esta renovación, Hochtief Infraestructure GmbH realizó pilotes de rotación, usando la nueva pilotadora de rotación tipo LB 45 de Liebherr. La denominación de esta nueva máquina, se debe a su par de rotación nominal de 450 kNm. Esta cifra representa un incremento de, aproximadamente, el 10% en comparación con el ya alto rendimiento de la LB 36 con 410 kNm.
Los pilotes de rotación se tuvieron que ejecutar, también, en la isla de Neckar que se encuentra a unos 100 metros sobre la orilla del río. La pilotadora de rotación fue transportada hasta allí con una pontona y, una vez realizado el transporte, Hochtief construyó un puente a partir de los elementos de la pontona para que los vehículos de obra pudieran acceder a la misma. La pilotadora era demasiado pesada para el puente. Una vez completada esta fase del proceso de construcción, el puente tuvo que ser reacondicionado de nuevo a una pontona, para que la LB 45 pudiera regresar a través del Neckar. El sencillo manejo de la LB 45 resultó ser de gran ayuda, tanto a la hora de operarla como a la hora de afrontar tales retos logísticos.
Durante los seis meses que duró el trabajo de renovación, Hochtief ejecutó 106 pilotes, usando el sistema de rotación Kelly con hélice y cazo de perforación especial para roca. La compañía gestionó 170 toneladas de armaduras y 2.000 m3 de hormigón, durante el proceso. De media, los pilotes tenían 11,5 metros de profundidad y un diámetro de 1,5 metros. Dependiendo de la dureza de la piedra y de la profundidad de la propia perforación, Hochtief requirió cerca de dos horas para cada pilote. Hochtief se quedó impresionado con el manejo y la potencia de la LB 45. Está previsto que el puente se abra al tráfico a mediados de 2022.
Hillhead se prepara para albergar más de 600 expositores por primera vez
Hillhead se prepara para albergar más de 600 expositores por primera vez
Un grupo de empresas líderes de la A a la Z de los sectores de canteras, construcción y reciclaje esperan reencontrarse en el entorno espectacular que proporciona la cantera de Hillhead: Agg-Pro, Ammann, ATG, Bell Equipment, Bobcat, Bomag, Case Construction, CDE, Doosan, Duo, Epiroc, Finning, Hidromek, Hitachi, Hyundai, Isuzu, Leica, Liebherr, Liugong, Magotteaux, Marubeni-Komatsu, McLanahan, McCloskey International, Metso Outotec, Michelin, Powerscreen, Pronar, Renault Trucks, Rubblemaster, Sandvik Mining & Construction, Sany, Scania, Shell International, SMT GB (Volvo), Sunward Europe, Terex Finlay, TotalEnergies, Volvo Trucks, Wacker Neuson, Weir Minerales, Wirtgen y Yanmar, entre muchos otros. La lista completa de expositores se puede ver en: www.hillhead.com
La feria se llevará a cabo del 21 al 23 de junio de 2022 en Hillhead Quarry, cerca de Buxton, Derbyshire, y los interesados en asistir ya pueden registrarse previamente para obtener su entrada gratuita hoy en www.hillhead.com
Las consultas de los expositores deben enviarse a: hillhead@qmj.co.uk
TEXTO PROPIEDAD: https://www.interempresas.net/Mineria/Articulos/379046-Hillhead-se-prepara-para-albergar-mas-de-600-expositores-por-primera-vez.html
Hillhead se prepara para albergar más de 600 expositores por primera vez
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Un grupo de empresas líderes de la A a la Z de los sectores de canteras, construcción y reciclaje esperan reencontrarse en el entorno espectacular que proporciona la cantera de Hillhead: Agg-Pro, Ammann, ATG, Bell Equipment, Bobcat, Bomag, Case Construction, CDE, Doosan, Duo, Epiroc, Finning, Hidromek, Hitachi, Hyundai, Isuzu, Leica, Liebherr, Liugong, Magotteaux, Marubeni-Komatsu, McLanahan, McCloskey International, Metso Outotec, Michelin, Powerscreen, Pronar, Renault Trucks, Rubblemaster, Sandvik Mining & Construction, Sany, Scania, Shell International, SMT GB (Volvo), Sunward Europe, Terex Finlay, TotalEnergies, Volvo Trucks, Wacker Neuson, Weir Minerales, Wirtgen y Yanmar, entre muchos otros. La lista completa de expositores se puede ver en: www.hillhead.com
La feria se llevará a cabo del 21 al 23 de junio de 2022 en Hillhead Quarry, cerca de Buxton, Derbyshire, y los interesados en asistir ya pueden registrarse previamente para obtener su entrada gratuita hoy en www.hillhead.com
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El nuevo dúmper articulado de Liebherr, galardonado con el Red Dot Award 2021
El nuevo dúmper articulado de Liebherr, galardonado con el Red Dot Award 2021
El nuevo dúmper articulado TA 230 Litronic de Liebherr ha sido distinguido con el Red Dot Award: Product Design 2021, por su concepto de máquina y de diseño coherente y moderno que convenció al jurado internacional de expertos. Unos meses después de su lanzamiento oficial, en el que el dúmper articulado fue presentado por primera vez ante el público, Liebherr- Hydraulikbagger GmbH se enorgullece de recibir este prestigioso galardón. El Red Dot Award está considerado como uno de los premios internacionales más importantes, en lo que a la categoría de diseño se refiere.
El Red Dot Award: Product Design se concede, con carácter anual, a los mejores productos y, así, bajo el lema In search of good design and innovation, este año los cerca de 50 miembros del jurado también se lanzaron a la búsqueda de productos innovadores y dotados de un diseño de alta calidad. Además, en esta edición el número de empresas y estudios de diseño que se han sometido al criterio profesional del jurado internacional de expertos ha sido el mayor, en los más de 60 años de historia de este concurso. Se presentaron productos de alrededor de 60 países que fueron examinados en el transcurso de varios días, en búsqueda del codiciado sello de calidad que se otorga, exclusivamente, a productos con un diseño sobresaliente.
El nuevo concepto de máquina aúna funcionalidad y diseño
El nuevo dúmper articulado TA 230 está concebido, fundamentalmente, para el transporte de escombros, para la industria extractiva y para el uso en grandes proyectos de infraestructuras. Se trata de una máquina excepcionalmente robusta y potente que ha sido diseñada para una máxima carga útil durante un funcionamiento prolongado, también en terrenos exigentes. Además de estas cualidades, el TA 230, que está concebido para la máxima funcionalidad técnica, también se engloba en el concepto de diseño nuevo y moderno que caracteriza a las máquinas de la Generación 8 de la división de Movimiento de Tierras de Liebherr.
El nuevo concepto de diseño, con unas líneas excepcionales, angulares y, al mismo tiempo, dinámicas, refleja la fuerza y la agilidad del nuevo dúmper articulado.
La potencia y agilidad del dúmper articulado se aplica consistentemente a todos los campos del diseño, dotándolo de unas líneas únicas, vanguardistas y dinámicas. Una máquina fabricada bajo un criterio cuidadosamente imponente que convenció al jurado internacional de expertos.
“Los ganadores del Red Dot Award: Product Design 2021 me han impresionado especialmente este año. El diseño de sus productos es extraordinario, tanto en lo que se refiere a la estética como a la funcionalidad. No es una tarea nada fácil vencer e impresionar a nuestro jurado, sobre todo con el alto nivel de competencia”, aseguró Peter Zec, CEO y fundador de Red Dot.
Desarrollo centrado en la visibilidad, la seguridad y la comodidad
En el diseño del nuevo dúmper articulado, además de conseguir una máxima rentabilidad y productividad, se puso especial énfasis en optimizar la visibilidad de la cabina del operador, en dotarle de un manejo cómodo y seguro, así como de una excelente iluminación de las áreas de marcha y de trabajo.
Gracias al excelente acristalado perimetral, sin columnas que entorpezcan la visión, y a la forma recortada e inclinada del capó del motor, el operador goza en todo momento de una excelente visión de las áreas de marcha, trabajo y articulación de la máquina. Asimismo, la cabina de grandes dimensiones destaca por un equipamiento interior de gran calidad con múltiples compartimentos y opciones de almacenamiento, un soporte para teléfono móvil y puertos de carga USB, así como un asiento neumático, equipado de serie, para un máximo confort.
La operatividad del TA 230 también se ha diseñado minuciosamente e impresiona por su manejo similar al de un vehículo: los elementos de control dispuestos de forma lógica y minuciosa, así como sus múltiples sistemas de asistencia, como el asistente de arranque en pendiente, el asistente de mantenimiento de velocidad o el control de tracción automático, facilitan el trabajo diario del operador de la máquina. La dirección dependiente de la velocidad ofrece un plus de confort de marcha y permite tanto maniobrar fácilmente y con precisión a bajas velocidades, como una mejora de la sensibilidad de la dirección a velocidades más altas. Al mismo tiempo, se reduce la necesidad de corregir la dirección en los trayectos con curvas.
El nuevo diseño y las grandes dimensiones de la cabina del conductor ofrecen al operador la mejor visión frontal, lateral y del área de articulación de la máquina e impresionan por su máxima comodidad.
El nuevo sistema de alumbrado con faros LED proporciona una mejor visión y seguridad, tanto para el operador de la máquina como para el resto de las personas implicadas en la zona de trabajo. Por ejemplo, las luces de cruce LED, con luz de carretera integrada, iluminan a la perfección la calzada y los faros LED opcionales, con potencia extra y situados en la parte frontal de la cabina, iluminan toda la zona de trabajo. La iluminación multifunción en forma de L, con funciones animadas, es un homenaje a la marca Liebherr, una innovación en el sector de la maquinaria de construcción.
El TA 230 aparecerá en la exposición en línea y en el anuario
El TA 230 se podrá ver en la exhibición online de la página web de Red Dot, a partir del del 21 de junio de 2021 y se exhibirá, desde el 22 de junio de 2021, en formato digital en la exposición ‘Design on Stage’ del museo Red Dot Design Museum, ubicado en Essen (Alemania), en la que se presentarán todos los productos galardonados. Asimismo, el nuevo TA 230 se presentará en el Red Dot Design Yearbook 2021/2022, que será publicado en agosto y en el que se brinda una completa información de los últimos avances y tendencias en el diseño de productos.
TEXTO PROPIEDAD: https://www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/351404-El-nuevo-dumper-articulado-de-Liebherr-galardonado-con-el-Red-Dot-Award-2021.html
El equipo Liebherr “juega” en el estadio Santiago Bernabéu
El equipo Liebherr “juega” en el estadio Santiago Bernabéu
El legendario estadio de fútbol Santiago Bernabéu, en Madrid, está siendo renovado. Está previsto que el proyecto finalice en 2022, convirtiéndolo en uno de los templos deportivos más majestuosos y ultra modernos, además de que contará con una gran variedad de atractivos. Los profesionales del Real Madrid CF, ganadores de muchos récords y campeonatos de fútbol, han abandon??ado temporalmente el terreno de juego, para ser reemplazados por un completo equipo de grúas y maquinaria de construcción que ha estado inmerso en un proyecto fascinante, a través de una grúa Liebherr LR 1800-1.0 de Eurogrúas 2000, así como dos grúas Liebherr LR 1600/2 y LR 1600/2-W de Grúas Aguilar. Así, estas fueron las máquinas principales encargadas del montaje de la estructura de la nueva cubierta del estadio Santiago Bernabéu.
Un total de tres grúas sobre oruga de Liebherr, una LR 1800-1.0 y dos LR 1600/2, han trabajado, durante más de cinco meses, en la primera fase del proyecto de montaje de la nueva estructura de la cubierta del estadio Santiago Bernabéu, para lo que cada una de las grúas estuvo posicionada, de manera estratégica, en la obra. Se requirió un izaje cuidadosamente engranado y planificado entre la oficina técnica de la fábrica de Grúas Móviles de Liebherr y los propietarios de las grúas, Eurogrúas 2000 y Grúas Aguilar, además de con los técnicos de la constructora encargada de llevar a cabo este proyecto de remodelación. El prestigioso contratista de grúas, Grúas Aguilar, llegó a tener, en determinados momentos, hasta 18 grúas móviles y sobre orugas de Liebherr en la obra, con capacidades de carga desde 40 a 1.200 toneladas. “Conseguir el encargo para este proyecto en el Bernabéu no fue una tarea rutinaria para nosotros, sino que supuso un gran reto”, asegura Luis Aguilar, propietario de Grúas Aguilar.
“Se precisó de un trabajo logístico y de planificación enorme, para todas estas grúas en sus diferentes tamaños. Contamos con un completo equipo en el campo, desde la grúa compacta LTC 1050-3.1 y la grúa todoterreno LRT 1100-2.1, hasta la LTM 11200-9.1. Obviamente, confiamos en la siempre competente y rápida respuesta del equipo de servicio post venta de Liebherr Ibérica”, continúa diciendo Aguilar.
Los campeones – LR 1800-1.0, LR 1600/2 y LR 1600/2-W
El eje central de las tres grúas principales, compuesto por una LR 1600/2 y una LR 1600/2-W de Grúas Aguilar, junto con una LR 1800-1.0 de Eurogrúas 2000, consiguió un gran rendimiento. Estuvieron de forma permanente en la obra desde junio a diciembre de 2020, ejecutando una gran variedad de trabajos de elevación. Y es que la nueva cubierta fija y retráctil, situada a aproximadamente 60 metros sobre el terreno de juego, está concebida como un hito clave dentro del nuevo estadio Santiago Bernabéu y que le concederá, además, un carácter vanguardista.
Justo en este punto es donde Liebherr entró en acción: las tres grúas Liebherr izaron diez dovelas que han quedado milimétricamente unidas en el centro mediante una dovela clave. Así, cada una de las grúas Liebherr elevaron un total de 11 cerchas respectivamente, para que, una vez finalizado el proceso, quedasen perfectamente unidas y encajadas en una sólida estructura.
La LR 1800-1.0 de Eurogrúas 2000 impresionó por sus habilidades como “mediocentro”. Así, demostró todas sus fortalezas como bien explica Javier Sato, copropietario de Eurogrúas 2000: “Gran capacidad, dimensiones compactas, de transporte reducido y apta para ser usada en una gran variedad de aplicaciones, fueron las características que nos llevaron a invertir en la LR 1800-1.0. Fue una muy buena decisión para nosotros y estamos orgullosos de haber recibido la primera máquina de este nuevo modelo en la pasada edición de Bauma, en 2019”.
Las condiciones de trabajo, en el centro de Madrid y muy próximo al Paseo de la Castellana, una de las principales arterias de la capital, fueron muy complejas, debido al espacio sumamente reducido, las pesadas cargas y el amplio radio de trabajo. “Dependíamos completamente de la flexibilidad de la bandeja de contrapeso en combinación con el Derrick”, afirman José García y Juan Ayora, jefes de Proyecto de Eurogrúas 2000. “El bastidor en V nos permitió levantar cargas, que pesaban entre 40 y 213 toneladas, de forma segura y precisa sin tener que mover la grúa dentro de la obra”. El prestigioso contratista simuló cada izado en detalle, de forma digital en el ordenador, junto con el equipo, antes de ser realizado. “Los equipos de Liebherr Ibérica y de Liebherr en Ehingen ayudaron a que pudiésemos realizar un excelente y exitoso trabajo, sobre todo en lo que se refiere a la configuración de plumas y a la planificación de los izados”, continúan diciendo García y Ayora.
La “nueva estrella” entre los estadios
El estadio Santiago Bernabéu, uno de los grandes iconos de la ciudad de Madrid, cuenta con una larga trayectoria. Para Santiago Bernabéu, que fue primero jugador, entrenador y luego presidente del Real Madrid, la construcción del estadio original representó la consecución de un sueño de toda la vida. En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, recogió donaciones y pudo comenzar las obras de construcción del estadio que fue, finalmente, inaugurado en 1947. Después de varias modificaciones y ampliaciones en las últimas décadas, el estadio Santiago Bernabéu, en el que se han jugado diversas finales internacionales, estuvo nuevamente lleno de maquinaria de construcción.
En el 2022, el estadio Santiago Bernabéu será uno de los templos deportivos más modernos, con una cubierta ajustable hidráulicamente, además de nuevas instalaciones comerciales y de ocio. La fachada se podrá iluminar, durante horas en la noche, gracias a luces LED con una amplia gama de posibilidades. Se ha fabricado una pasarela que rodeará la parte superior de la fachada y desde la que se tendrá unas vistas panorámicas de las calles colindantes, además de los encuentros deportivos e, incluso, de los eventos que acoja el propio estadio.
TEXTO PROPIEDAD: http://www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/322710-El-equipo-Liebherr-juega-en-el-estadio-Santiago-Bernabeu.html
Liebherr presenta la nueva LR 1700-1.0
Liebherr presenta la nueva LR 1700-1.0
Liebherr anunció el lanzamiento de su nueva grúa con capacidad máxima de carga de 700 toneladas, la LR 1700-1.0, sucesora de la LR 1600/2 y que, a mediano plazo, también sustituirá a la LR 1750/2.
La entrega de las primeras unidades de esta nueva grúa está prevista para mediados de 2021, coincidiendo, aproximadamente, con la entrega de las últimas unidades de la LR 1600/2, de la que se han fabricado más de 200 unidades desde su lanzamiento hace 12 años. Por su parte, la LR 1750/2, que se ha fabricado por casi 20 años, también dejará de producirse.
La nueva LR 1700-1.0 de Liebherr combina las ventajas del transporte económico de las grúas sobre orugas en la categoría de las 600 toneladas, con el rendimiento de las grúas con pluma de celosía en la categoría de las 750 toneladas, así como todas las innovaciones desarrolladas por Liebherr en los últimos años para las grúas sobre orugas.
Movilidad y dimensiones compactas
Liebherr ha rediseñado, por completo, la máquina base de la nueva LR 1700-1.0, manteniendo las dimensiones de la LR 1600/2. Con 8,7 metros, su ancho de vía es ligeramente mayor que el de su predecesora, mientras que la longitud de la superficie de apoyo de las orugas aumenta hasta los 11,35 metros. La LR 1700-1.0 puede equiparse, de manera opcional, con el sistema Quick Connection. Esto significa que el peso del transporte de la superestructura (sin caballete SA, ni cabrestantes) se puede reducir hasta las 42 toneladas, aproximadamente. Esto también se aplica a los soportes de las orugas que, con placas de apoyo de 2 metros y tracción cuádruple, tan sólo pesan 43 toneladas.
Otro aspecto fundamental en el nuevo equipo es que el transporte de la máquina base, incluido el caballete, no supera los tres metros de ancho. “Únicamente los tramos de celosía H de la pluma principal miden 3,5 metros de ancho. Sin embargo, estos se pueden utilizar para transportar los tramos más pequeños, con lo que se reduce el número de camiones necesarios. Para los clientes ubicados en aquellos países donde el transporte esté limitado a tres metros de ancho, Liebherr también pone a su disposición la pluma de la LR 1700-1.0, exclusivamente con tramos de celosía de tres metros de ancho”, explicó la compañía.
La pluma puede llegar hasta los 198 metros: 102 metros de pluma principal y 96 metros de plumín abatible. Estos tramos de celosía permiten que la grúa pueda ser usada sólo con la pluma principal, hasta los 162 metros de longitud.
La LR 1700-1.0 está equipada con un motor diésel de seis cilindros de Liebherr.
Útima generación
La LR 1700-1.0 está equipada con los sistemas V-Frame y VarioTray. VarioTray es una pequeña bandeja de contrapesos que se puede quitar de forma rápida y sencilla, si es necesario. De esta manera, se evita el pesado trabajo de quitar y poner las placas de contrapeso. En tanto, el sistema de contrapeso V-Frame es un bastidor plegable, ajustable hidráulicamente, que permite regular de forma continua el radio de contrapeso de la LR 1700-1.0 entre 13 y 21 metros.
TEXTO PROPIEDAD: https://www.construccionlatinoamericana.com/news/Liebherr-presenta-la-nueva-LR-1700-1.0/8010354.article
Nueva excavadora Liebherr R 928 G8
Nueva excavadora Liebherr R 928 G8
Esta máquina complementa la actual generación 8, que ya incluye 7 modelos de 22 a 45 toneladas de peso total, y se sitúa entre la R 926 G8 y la R 930 G8. El diseño modular de la nueva generación 8 ha facilitado el lanzamiento de este nuevo modelo, ya que se basa en componentes existentes y de alto rendimiento. Esta nueva combinación, de peso optimizado, debería reducir considerablemente los problemas de transporte de muchos clientes.
Cuenta con una gran fuerza de tracción y capacidad de carga. Su peso optimizado puede ayudar a solucionar las limitaciones del peso de transporte de algunos países. La R 928 G8 se posiciona entre máquinas más pesadas, como la R 930 G8, y más ligeras como la R 926 G8.
La generación 8 cuenta con mayores fuerzas de excavación y arranque que la generación anterior, y además se ha aumentado el par giro de la superestructura, lo que permite a las nuevas excavadoras sobre cadenas alcanzar un mayor rendimiento. Además, un nuevo concepto de equipo de trabajo permite optimizar la curva de carga y favorecer la inercia del accionamiento del mecanismo de giro, reduciendo aun más el consumo de combustible. Las nuevas y robustas estructuras del chasis en forma de X, proporcionan la estabilidad necesaria y el sistema de engrase centralizado totalmente automático garantiza una mayor vida útil de las piezas y mejora la productividad de las máquinas y operadores.
El amplio espacio de trabajo en cabina con climatizador de serie es otra características destacadas de la generación 8. El operador dispone de una ventana frontal totalmente retráctil, un asiento neumático con amortiguación vertical y longitudinal y una pantalla táctil de alta resolución fácil e intuitiva en el uso. La tecnología LED puede reducir el consumo de energía y mejorar a la vez la calidad de la iluminación. Una buena visibilidad panorámica y las cámaras de vídeo trasera y lateral, maximizan la seguridad del entorno de trabajo.
TEXTO PROPIEDAD: https://www.construccionlatinoamericana.com/news/nueva-excavadora-liebherr-r-928-g8/8011810.article
Trabajando con 100 toneladas
Trabajando con 100 toneladas
Liebherr anunció el lanzamiento de su nueva grúa sobre orugas LR 1100.1, equipo que según la empresa está optimizada para todas las aplicaciones de elevación típicas en la categoría de 100 toneladas. Puede configurarse con una pluma principal de hasta 62 metros o con una pluma principal de hasta 44 metros en combinación con un plumín fijo de hasta 20 metros.
Una grúa multi-propósito para cualquier obra: la LR 1100.1 (Foto: Liebherr)Gracias al modo Eco-Silent, la velocidad de su motor de 230 kW puede reducirse a un nivel predefinido, lo que se traduce en menor consumo de diésel y menores emisiones de ruido, sin afectar el rendimiento. Asimismo, el equipo cuenta con un control automático de parada del motor, “después de comprobar ciertas funciones del sistema, el motor se apaga durante las interrupciones de trabajo más largas”, dice la compañía.
Todo a la vista
La grúa sobre orugas está optimizada para una transferencia rápida entre sitios de construcción. El ancho de transporte es de 2.983 mm (sin orugas) o 3.500 mm (con orugas). En la obra, el montaje de la LR 1100.1 se simplifica mediante el sistema de automontaje y el mando a distancia por radio.
“El control remoto permite al operador un alto grado de flexibilidad y seguridad adicional incluso durante la operación. La grúa se puede operar desde el exterior de la cabina y, por lo tanto, permite una mejor visión general del sitio de construcción”, dice Liebherr. El sistema ayuda a evitar mejor los puntos ciegos y, dependiendo de la aplicación, ya no se requeriría una segunda persona para ayudar con las señales manuales durante las operaciones de elevación.
La cabina de la nueva grúa sobre orugas se puede elevar 2,8 m, lo que permite una buena vista panorámica.
Seguridad en pendientes
La nueva LR 1100.1 está equipada con Gradient Travel Aid, sistema que calcula automáticamente el centro de gravedad y advierte al operador antes de que la grúa abandone el área segura. Mientras se desplaza, el operador recibe información sobre la pendiente real y admisible y el centro de gravedad general de la grúa en todo momento. Si es necesario, se puede modificar el ángulo de la pluma para que la máquina permanezca en el área segura.
TEXTO PROPIEDAD: https://www.construccionlatinoamericana.com/news/trabajando-con-100-toneladas/8019214.article
La nueva grúa Liebherr Ship to Shore dotará a TMS de una mayor eficiencia y una mayor productividad
La nueva grúa Liebherr Ship to Shore dotará a TMS de una mayor eficiencia y una mayor productividad
El pasado 10 de marzo, tuvo lugar la presentación oficial de la nueva grúa Liebherr Ship to Shore (STS) de Terminales Marítimas Del Sureste (TMS). La grúa STS, ubicada en el puerto de Alicante, cuenta con una capacidad para carga general de hasta 53 toneladas y para manipulación de contenedores single lift de hasta 40 toneladas, con una altura máxima de hasta 36 metros sobre muelle.
Terminales Marítimas del Sureste ha dado un paso más en su apuesta por la eficiencia y la productividad, con la incorporación de una nueva grúa Ship To Shore (STS), del modelo p154lwssuper, fabricada por Liebherr. En un evento, al que asistieron por parte de TMS Gonzalo Baciero, director de Explotación; Carlos Moll, jefe de Mantenimiento y Marcos Baztán, Responsable de Mantenimiento, y representando a Liebherr acudieron Juan Carlos Jiménez, director de la División de Grúas Marítimas de Liebherr Ibérica; Miguel Infantes, jefe de Servicio Técnico de Grúas Marítimas Liebherr Ibérica, Marco González, responsable de Ventas de Grúas Marítimas de Liebherr Ibérica, Ronan Kenny y John Regan, ambos ingenieros de Liebherr Container Cranes – Irlanda, se dio el pistoletazo de salida a la puesta en servicio de esta nueva máquina que ofrecerá una mayor eficiencia energética, lo que representa unos consumos inferiores de energía eléctrica, en comparación con las de otros fabricantes.
La nueva grúa Liebherr de TMS ha sido fabricada en acero de alta resistencia, pluma y contrapluma de celosía, dando como resultado una distribución optimizada del peso para, así, lograr un bajo centro de gravedad. Cuenta, asimismo, con un sistema de gestión remoto que permite tanto la asistencia, como el servicio y la monitorización. Para TMS garantizar la seguridad, tanto de los operadores como de la propia máquina, es fundamental, por ello han querido contar con una grúa que disponga de un sistema de iluminación controlado, sensores láser y sistemas anticolisión ultrasónicos.
Proyecto de ampliación del puerto de Alicante
La nueva grúa Ship to Shore de Liebherr formará parte del proyecto de ampliación del puerto de Alicante, a través del cual se le pretende dotar de las infraestructuras y los equipos modernos necesarios, para afrontar competitivos retos en el futuro, en línea con las políticas de transporte promovidas por la Unión Europea en respuesta al aumento del tráfico marítimo en el Mediterráneo. “Contar con esta nueva grúa nos va a permitir ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes, sobre todo en un tráfico como es el de Canarias que necesita unos plazos muy ajustados”, asegura Gonzalo Baciero, director de Explotación de TMS.
Liebherr Ibérica ha colaborado estrechamente con Liebherr Container Cranes Ltd. y con Terminales Marítimas Del Sureste, para que el proyecto llegase a buen término. En el futuro, TMS se beneficiará de la actual red de servicio existente, así como de la experiencia del servicio técnico de Liebherr Ibérica. “Ahora es el momento en que realmente empieza nuestro trabajo. Estamos capacitados para dar un servicio y respuesta inmediata, a todas las incidencias que puedan surgir”, afirma Juan Carlos Jiménez, director de la División de Grúas Marítimas de Liebherr Ibérica. Gracias a un puntero servicio técnico 24/7, TMS podrá disponer de “una red de asesores, talleres y recambios propios, algo que nos permite dar una respuesta más rápida y eficiente a las necesidades de los clientes”, concluye Jiménez.
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